構建智慧物流新生態(tài) 開(kāi)啟托盤(pán)新時(shí)代
發(fā)布者： 江蘇力森塑業(yè)科技有限公司 時(shí)間：2019-09-20
十九大開(kāi)啟了社會(huì )主義新時(shí)代，托盤(pán)也在開(kāi)啟歷史性的變化。
2017年之前，托盤(pán)市場(chǎng)的矛盾是與日俱增的標準化需求與紊亂的市場(chǎng)秩序之間的矛盾。長(cháng)久以來(lái)，我國托盤(pán)市場(chǎng)的發(fā)展并不穩定。標準化程度低導致的裝卸貨效率低、物流成本高催使啟動(dòng)“帶托運輸”。
2017年之后，托盤(pán)市場(chǎng)的矛盾是通過(guò)托盤(pán)優(yōu)化供應鏈的需求與托盤(pán)標準化智能化過(guò)低之間的矛盾。自“帶托運輸”在國推行以來(lái)，托盤(pán)標準化和租賃化的發(fā)展與日俱增。
總體上來(lái)看，我國現代物流業(yè)已進(jìn)入快速轉型升級的新階段，但與發(fā)達國相比還有較大差距。據統計，截止至2016年底，中國托盤(pán)市場(chǎng)保有量達到11.69億片，同比增長(cháng)8.2%，其中1200×1000mm標準托盤(pán)市場(chǎng)占比達到27%左右，較2015年底提高兩個(gè)百分點(diǎn)。2016年，我國社會(huì )物流總費用達11.1萬(wàn)億元，占GDP的比率為14.9%，雖連續五年保持下降，但較之經(jīng)濟發(fā)達體9%的比率，仍有較大潛力。
目前上海的“帶托運輸”走在了前列，取得了好的成效，2015年到2016年，上海的社會(huì )物流綜合成本下降了5個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，托盤(pán)標準化的道路不可逆，托盤(pán)租賃的發(fā)展也在齊頭并進(jìn)，而托盤(pán)共享更適應時(shí)代的要求�！皫羞\輸”的推行開(kāi)啟標準化托盤(pán)的篇章，也為“智慧物流”打開(kāi)了新世界的大門(mén)，先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用會(huì )更加廣泛。
然而一直普遍存在幾個(gè)問(wèn)題。首先，企業(yè)之間的信息難以互通透明化，導致了物流成本偏高、效率偏低；其次，托盤(pán)標準化率低，導致了綜合運輸體系無(wú)法完善；之后是共享機制尚未形成，托盤(pán)的剩余價(jià)值都被浪費掉。
如何解決標準化低、數據不互通、價(jià)值浪費等問(wèn)題？或許從小的載具入手，會(huì )是另一個(gè)新的篇章。托盤(pán)雖小，價(jià)值卻如大海搬挖掘不盡。新的風(fēng)口已經(jīng)到來(lái)，大眾普遍接受的租賃模式加上共享經(jīng)濟的普及，很明顯，順應時(shí)代的需求，托盤(pán)也將翻開(kāi)新的篇章。
